Come la Germania nazista ha tratto profitto dal Maggiolino Volkswagen

Hitler apre la fabbrica KdF-Wagen vicino a Fallersleben (Ferdinand Porsche all'estrema destra) , 26 maggio 1938, Biblioteca Virtuale Ebraica; insieme a Brochure la tua auto KDF, 1938, Aste online di Dorotheum

Una delle auto più vendute di tutti i tempi, il Maggiolino Volkswagen ha più che guadagnato il suo posto sulla scena automobilistica mondiale. Ha avuto molti nomi durante la sua vita lunga e complessa, incluso il Bug. La produzione si è interrotta solo nel 2019 dopo essere durata dagli anni '40, con un paio di lacune lungo il percorso. Le origini dell'auto risalgono alla Germania nazista degli anni '20 e '30. Questo articolo spiegherà come uno dei regimi più terribili della storia abbia portato a una delle auto più popolari di tutti i tempi.

Il Maggiolino Volkswagen: per il popolo!

Il design del telaio di Béla Barényi , Volkswagen

Volkswagen si traduce letteralmente in inglese come auto della gente. Tradizionalmente, a Ferdinand Porsche è stato attribuito il design originale del Maggiolino, ufficialmente noto come Tipo 1. Lui e il suo team di progettazione hanno lavorato fino al 1938, poco prima dello scoppio della seconda guerra mondiale, per finalizzarlo.

Tuttavia, anche un inventore austro-ungarico di nome Béla Barényi è stato accreditato del design originale nel 1925, ben cinque anni prima di Porsche. È possibile visualizzare il suo disegno tecnico oggi. Nel 1955, Barényi fece causa con successo alla Volkswagen e, di conseguenza, fu ufficialmente riconosciuto come contributore alla creazione del Tipo 1, il veicolo che divenne il Maggiolino Volkswagen.

Chiunque abbia inventato il concept per primo, è stato senza dubbio Adolf Hitler a guidarlo nella produzione di massa, assistito da Porsche. Quello che segue è come e perché lo ha fatto.

Da dove ha preso il nome il Maggiolino Volkswagen?

Maggiolino Volkswagen del 1948 , Aste Bilweb, Palsboda, Svezia

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Il nome del Maggiolino non è mai stato effettivamente creato fino a molto tempo dopo la fine della guerra. È stato introdotto per separare l'immagine pubblica dell'auto dall'essere un pezzo di propaganda nazista e in un piccolo viaggio felice di tutti i giorni.

Hitler fondò la società statale Volkswagen prima della guerra nella Germania nazista sotto l'egida del DAF , il Fronte sindacale tedesco (Fronte del lavoro tedesco). Il DAF ha eseguito il Forza attraverso la gioia ( KdF – Strength Through Joy), progettato per colmare il divario tra le classi e promuovere il nazionalsocialismo tra le masse, e quindi l'auto ha preso il nome da questo: la KdF-Wagen (letteralmente – la KdF Car).

Inizialmente fu assemblato in una fabbrica vicino a Fallersleben, che venne chiamata Città di KdF , che significa KdF City, anche se il suo nome completo era Città dell'auto KdF vicino a Fallersleben . Dopo la guerra, la zona fu ribattezzata Wolfsburg, in onore del vicino castello.

Le origini del nome Beetle non sono molto chiare. Sembra che abbia avuto origine in Gran Bretagna intorno agli anni '50 o all'inizio degli anni '60, mentre il termine Bug divenne sinonimo di auto in Nord America.

Come l'Occidente ha aperto le porte alla Germania nazista

La firma del trattato di pace a Versailles , di Joseph Finnemore , 28 giugno 1919, via National Museum of Australia, Lawson Cres

Nella Germania prebellica, le condizioni erano terribili. Dopo la prima guerra mondiale, gli alleati vittoriosi (principalmente l'Impero britannico, la Francia, l'Italia e gli Stati Uniti) avevano inflitto riparazioni allo stato un tempo orgoglioso. Questi termini sono stati stabiliti al Trattato di Versailles , firmato nel Palazzo di Versailles , il 28 giugno 1919.

Questo è stato il primo calcio nei denti del popolo tedesco. Dopo essersi arreso e aver perso la guerra, il Trattato ha lasciato il paese gravemente indebolito da debiti impagabili, mancanza di difesa e amarezza internazionale. Sentendosi traditi dalla loro leadership, i tedeschi avevano bisogno di trovare una via d'uscita dal pasticcio in cui si trovavano.

L'inflazione si trasformò in iperinflazione nel 1923 . Era così brutto che i prezzi sarebbero aumentati e persino raddoppiati prima di arrivare alla fine di una coda per la spesa. La gente bruciava cartamoneta invece di acquistare carburante perché era più economico; la situazione era al di là di terribile.

Quando Adolf Hitler entrò sulla scena politica nei primi anni '30, promise una crescita ( habitat – spazio abitativo) e un modo per ricostruire. Queste non erano solo promesse vuote. In quanto devoto nazionalista tedesco (nato austriaco) che aveva combattuto nella prima guerra mondiale, Hitler voleva ricreare il potere dello stato e disprezzare quei paesi che lo avevano messo in ginocchio.

Tuttavia, la crescita economica ha richiesto investimenti. Quando Hitler iniziò a preparare il paese per quella che intendeva come grandezza, uno dei suoi primi e più significativi progetti fu la creazione e l'attuazione dell'ormai famoso autostrade .

Le autostrade e il maggiolino Volkswagen

Maggiolino Volkswagen del 1953 , come si vede nel National Motor Museum, Beaulieu

Ma il autostrade avevano bisogno di macchine per correre su di loro: le strade c'erano, ma i veicoli non c'erano ancora. Questo ha alimentato il concetto di auto del popolo. Fino a quel momento, le auto erano di proprietà solo della società più ricca della Germania, con la maggior parte delle persone che si accontentava delle motociclette. Hitler voleva rilasciare un'auto che lo stato potesse produrre su vasta scala e che sarebbe stata alla portata della classe operaia tedesca. Faceva tutto parte del comunità nazionale (Comunità popolare) – la visione nazista per la Germania.

Adolf Hitler era corrotto e malvagio sin dall'inizio della sua leadership, così come i fanatici membri del Partito Nazionalsocialista che lo seguirono. Di conseguenza, è difficile immaginarlo mentre si prende cura della persona comune in Germania. Se si preoccupasse o meno del popolo, o meglio, di quei membri dello Stato tedesco che Hitler riconosceva come popolo, può essere discusso in modo approfondito altrove. Ma, per questo articolo, possiamo supporre che ciò che interessava a Hitler fosse l'avanzamento dell'economia tedesca. Una volta raggiunto il suo obiettivo, la Germania nazista avrebbe avuto il potere di competere ancora una volta sui mercati internazionali.

La prima forma del coleottero

Maggiolino Volkswagen decappottabile del 1958 , Fondazione Volkswagen AutoMuseum, Wolfsburg

La forma distintamente curva del Maggiolino Volkswagen si è evoluta attraverso alcuni progetti precedenti di Porsche, anche se Barényi avrebbe qualcosa da dire al riguardo. Ad esempio, il Tipo 12, rilasciato dalla Porsche nel 1932, mostra la forma generale dell'aspetto di un Maggiolino che verrebbe ad essere associata all'auto.

Il 1933 vide la Porsche sfoggiare la Type 32, progettata per la NSU, un'azienda motociclistica tedesca, anche se ne costruirono solo tre. Tuttavia, la forma e il layout generale dell'auto dovevano essere la base da cui Porsche sviluppò la Volkswagen.

Quando Adolf Hitler incontrò Ferdinand Porsche

Ferdinando Porsche , 1940, Archivio federale

Nell'autunno del 1933, dopo che Hitler divenne cancelliere della Germania, invitò Porsche, che gestiva un'azienda di design, a un incontro. Raccontò a Porsche le idee che aveva in mente: un'auto da famiglia economica con un motore raffreddato ad aria. Il motivo per cui doveva essere raffreddato ad aria era che i motori raffreddati ad acqua spesso si bloccavano durante i mesi invernali. È importante sottolineare che doveva essere prodotto e venduto per meno di 1.000 Reichmark. Doveva anche essere molto efficiente nei consumi, circa 40 mpg , per essere conveniente da gestire. Dovrebbe anche essere in grado di navigare a 100 km/h con spazio per due adulti e tre bambini.

Negli incontri successivi, secondo quanto riferito, Hitler realizzò persino i suoi schizzi. Nei registri di Ferdinand Porsche, era noto come Project 60. Firmò un contratto nel giugno 1934. Sebbene Hitler annunciò con orgoglio che i test per la nuova Volkswagen sarebbero stati completati entro la metà dell'anno, era leggermente troppo ambizioso: il Tipo 1 non lo avrebbe fatto t vedere la sua produzione iniziare per diversi anni ancora.

Come il Maggiolino Volkswagen ha tratto profitto dalla Germania nazista

Brochure la tua auto KDF, 1938, Aste online di Dorotheum

Quindi, in che modo questa piccola macchina senza pretese e dall'aspetto allegro ha giovato ai nazisti? Nessun civile tedesco ha mai ricevuto l'auto che gli era stata promessa. Piuttosto che alimentare la fuga del popolo tedesco dalla povertà indotta, la usarono e i profitti che ne derivavano per qualcos'altro; guerra.

L'acquisto di un'auto, anche economica come la KdF-Wagen, era ben oltre il salario medio del tedesco. Avrebbero bisogno di risparmiare per molti anni per permettersi l'auto 990 Reichsmark. Tuttavia, Hitler non poteva permettersi che l'economia restasse ferma per tutto questo tempo. Aveva bisogno di persone che incanalassero denaro nello stato. Inoltre, i dirigenti del DAF non aveva fondi iniziali sufficienti per creare una fabbrica di automobili abbastanza grande da soddisfare i numeri degli ordini previsti, non importava pagare per la guerra imminente.

Invece, per stimolare la necessaria crescita del paese, Hitler e i nazisti offrirono l'auto al popolo nell'ambito di un programma di risparmio noto come Carta risparmio KdF-Wagen (libretto risparmio). Il carta di risparmio conteneva quattro carte, ciascuna con spazio per cinquanta francobolli. Ogni francobollo rappresentava 5 Reichsmark versati nel regime di risparmio. I cittadini sono stati incoraggiati a pagare questo importo a settimana, anche se avrebbero potuto depositare di più se potessero permetterselo. Poiché l'auto aveva un prezzo di 990 Reichsmark, una persona richiedeva 198 francobolli per essere ammissibile alla propria auto. A 5 Reichsmark a settimana, ci sarebbero voluti circa tre anni e nove mesi.

Centinaia di migliaia di persone aderirono a questo schema iniziato nell'agosto 1938. Entro la fine della guerra nel 1945, molte persone avevano pagato completamente l'auto, finanziando indirettamente la macchina da guerra della Germania nazista.

Quando iniziarono i tedeschi a ricevere il KdF-Wagen?

1938/1939 Carta risparmio KdF-Wagen , Lotto Molto Importante

In breve, non l'hanno mai fatto. Nessuno fu mai consegnato a un civile prima della fine degli anni '40, sebbene Hitler prese in consegna il primo modello decappottabile in assoluto per se stesso. Il carta di risparmio è stata fondata nell'agosto 1938. Nel febbraio 1939, la KdF-Wagen è stata lanciata sia al pubblico tedesco che ai media internazionali. Tuttavia, gli eventi dell'anno successivo culminarono in Hitler e Stalin il duplice attacco della Polonia il 1° settembre 1939. A quel punto, la Gran Bretagna entrò in guerra, segnalando l'inizio della Seconda guerra mondiale .

In sostanza, quindi, Hitler – in una certa misura – ha ingannato il popolo tedesco facendogli fornire fondi per guidare la macchina da guerra nazista. Non hanno mai ricevuto le auto che erano state promesse e Hitler finì comunque per perdere la guerra. Se la Germania avesse vinto la guerra, l'auto del popolo potrebbe essere stata prodotta e acquistata più velocemente di qualsiasi altra cosa che abbiamo mai visto. Quello che sarebbe diventato il Maggiolino Volkswagen si era, alla fine, trasformato in un sogno irrealizzato che aveva in parte finanziato quasi sei anni di guerra.

Crimini orribili durante la seconda guerra mondiale

Hitler apre la fabbrica KdF-Wagen vicino a Fallersleben (Ferdinand Porsche all'estrema destra) , 26 maggio 1938, Biblioteca Virtuale Ebraica

Durante la guerra, l'azienda Volkswagen ha preso una svolta molto più oscura . La forza lavoro era tutt'altro che sufficiente, quindi l'impianto iniziò a utilizzare lavoro forzato per fare i numeri. C'erano ancora impiegati tedeschi, ma tra i lavoratori c'erano anche prigionieri di guerra sovietici e polacchi, noti come lavoratore orientale , o lavoratori dell'Est, insieme ai reclusi nei campi di concentramento, ebrei inclusi. Sia uomini che donne lavoravano lì.

L'aprile 1942 vide Arbeitsdorf (Work Village) – un campo di concentramento direttamente collegato alla fabbrica – allestito nella proprietà dello stabilimento. Alla fine, il sito delle auto delle persone è stato anche sede di quattro scioccanti campi di concentramento insieme a otto campi per i lavori forzati.

Prima del 1943, le donne incinte venivano semplicemente rimandate nel loro paese di origine. Tuttavia, dopo il 1943, i bambini nati a causa di precedenti gravidanze o di rapporti tra i lavoratori venivano accuditi negli asili nido. Questi erano sul posto o dentro riposo , un paese vicino. Sfortunatamente, erano tutt'altro che adeguati e, a Rühen, il tasso di mortalità era quasi del 100%. Dopo la guerra, ritenendo il medico responsabile della struttura della Volkswagen colpevole di negligenza criminale, i funzionari dell'occupazione britannica lo condannarono a morte. Fu giustiziato nel 1947.

La sede della Volkswagen si trova ancora a Wolfsburg, lo stesso luogo in cui si trovava durante la guerra. Oggi l'azienda è molto consapevole e trasparente della sua storia. Tuttavia, è andato avanti come un elemento indipendente e ha lasciato le sue radici molto indietro.

Il Maggiolino Volkswagen dopo la guerra

Fotografia del 1945 , quando lo stabilimento Volkswagen fu trasferito al governo militare britannico, Volkswagen Newsroom

Durante la guerra, la fabbrica Volkswagen fu bombardata e bombardata dagli Alleati. Alcuni veicoli rimasero nelle fabbriche e, quando gli inglesi li trovarono, li presero e li commissionarono come veicoli militari negli anni che seguirono la guerra. Il 22 agosto 1945 l'esercito britannico ordinò 20.000 veicoli.

Oggi, il Maggiolino Volkswagen è visto come una piccola cosa retrò che allude a un'epoca diversa. Dal KdF-Wagen nell'industria incentrata sulla guerra di Germania nazista al Maggiolino Volkswagen che corre lungo le tranquille strade di campagna del Devon, questa piccola auto ha attraversato un bel viaggio.