Combattente della seconda guerra mondiale: Heinkel He 162
Fotografia per gentile concessione della US Air Force
Insieme a seconda guerra mondiale in Europa infuriata, le forze aeree alleate iniziarono missioni di bombardamento strategico contro obiettivi in Germania. Per tutto il 1942 e il 1943, i raid diurni furono effettuati dalle forze aeree dell'esercito americano B-17 fortezze volanti e B-24 Liberatori . Sebbene entrambi i tipi possedessero pesanti armamenti difensivi, subirono perdite insostenibili a causa di pesanti combattenti tedeschi come il Messerschmitt Bf 110 e i Focke-Wulf Fw 190 appositamente equipaggiati. Ciò portò a una pausa nell'offensiva alla fine del 1943. Tornando in azione nel febbraio 1944, le forze aeree alleate iniziarono la loro offensiva della Grande Settimana contro l'industria aeronautica tedesca. A differenza del passato, quando le formazioni di bombardieri volavano senza scorta, questi raid videro l'uso diffuso del nuovo Mustang P-51 che possedeva la portata per rimanere con i bombardieri per la durata di una missione.
L'introduzione del P-51 ha cambiato l'equazione nell'aria e ad aprile, i Mustang stavano conducendo spazzate di caccia davanti alle formazioni di bombardieri con l'obiettivo di distruggere le forze di caccia della Luftwaffe. Queste tattiche si sono rivelate ampiamente efficaci e in quell'estate la resistenza tedesca si stava sgretolando. Ciò ha portato a un aumento dei danni alle infrastrutture tedesche e ha ritardato la capacità di recupero della Luftwaffe. In queste terribili circostanze, alcuni leader della Luftwaffe fecero pressioni per una maggiore produzione del nuovo Messerschmitt Me 262 jet da combattimento credendo che la sua tecnologia avanzata potrebbe superare il numero superiore di caccia alleati. Altri hanno sostenuto che il nuovo tipo era troppo complicato e inaffidabile per essere utilizzato in gran numero e hanno sostenuto un nuovo design più economico che potesse essere facilmente mantenuto o semplicemente sostituito.
Specifiche
- Fabbrica militare: Heinkel He 162
- Heinkel He 162 Volksjaeger
- Museo canadese dell'aviazione e dello spazio: Heinkel He 162
Prestazione
Armamento
Sviluppo progettuale
In risposta a quest'ultimo campo, il Reichsluftfahrtministerium (Ministero aereo tedesco - RLM) ha emesso una specifica per un Volksjäger (People's Fighter) alimentato da un singolo motore a reazione BMW 003. Costruito con materiali non strategici come il legno, RLM richiedeva anche che il Volksjäger potesse essere costruito da manodopera semi o non qualificata. Inoltre, dovrebbe essere sufficientemente facile da pilotare da consentire alla Gioventù Hitleriana addestrata in alianti di farlo funzionare in modo efficace. I parametri di progettazione di RLM per l'aereo prevedevano una velocità massima di 470 mph, un armamento di due cannoni da 20 mm o due da 30 mm e una corsa di decollo non superiore a 1.640 piedi. Anticipando un grosso ordine, diverse aziende aeronautiche, come Heinkel, Blohm & Voss e Focke-Wulf, iniziarono a lavorare sui progetti.
Partecipando alla competizione, Heinkel possedeva un vantaggio poiché aveva trascorso i mesi precedenti a sviluppare concetti per un caccia a reazione leggera. Designato Heinkel P.1073, il design originale prevedeva l'utilizzo di due BMW 003 o Heinkel HeS 011 motori jet . Rielaborando questo concetto per soddisfare i requisiti delle specifiche, la società vinse facilmente il concorso di progettazione nell'ottobre 1944. Sebbene la designazione per la voce di Heinkel fosse inizialmente intesa come He 500, nel tentativo di confondere l'intelligence alleata RLM decise di riutilizzare -162 che era stato precedentemente assegnato a un precedente prototipo di bombardiere Messerschmitt.
Il design Heinkel He 162 prevedeva una fusoliera aerodinamica con il motore montato in una gondola sopra e dietro l'abitacolo. Questa disposizione ha reso necessario l'uso di due alette di coda poste all'estremità di piani di coda orizzontali altamente diedrati per prevenire il scarico a getto dal colpire la sezione di poppa dell'aeromobile. Heinkel ha migliorato la sicurezza del pilota con l'inclusione di un sedile eiettabile che l'azienda aveva debuttato nel precedente He 219 Uhu. Il carburante veniva trasportato in un unico serbatoio da 183 galloni che limitava il tempo di volo a circa trenta minuti. Per il decollo e l'atterraggio, l'He 219 ha utilizzato una disposizione del carrello di atterraggio del triciclo. Sviluppato rapidamente e rapidamente costruito, il prototipo volò per la prima volta il 6 dicembre 1944, con Gotthard Peter ai comandi.
Storia operativa
I primi voli hanno mostrato che l'aereo soffriva di scivolamento laterale e instabilità del beccheggio, nonché problemi con la colla che utilizzava la sua costruzione in compensato. Quest'ultimo problema ha portato a un cedimento strutturale il 10 dicembre che ha provocato un incidente e la morte di Peter. Un secondo prototipo volò più tardi quel mese con un'ala rinforzata. I voli di prova hanno continuato a mostrare problemi di stabilità e, a causa del programma di sviluppo serrato, sono state apportate solo modifiche minori. Tra le modifiche più visibili apportate all'He 162 c'era l'aggiunta di estremità alari cadenti per aumentare la stabilità. Altre modifiche includevano la sistemazione su due cannoni da 20 mm come armamento del tipo. Questa decisione è stata presa poiché il rinculo del 30 mm ha danneggiato il fusoliera . Sebbene destinato all'uso da parte di piloti inesperti, l'He-162 si rivelò un aereo difficile da pilotare e fu formata solo un'unità di addestramento con sede nella Gioventù Hitleriana. La costruzione del tipo fu assegnata a Salisburgo così come le strutture sotterranee di Hinterbrühl e Mittelwerk.
Le prime consegne dell'He 162 arrivarono nel gennaio 1945 e furono ricevute dall'Erprobungskommando (Test Unit) 162 a Rechlin. Un mese dopo, la prima unità operativa, il 1° Gruppo di Jagdgeschwader 1 Oesau (I./JG 1), ottenne i propri aerei e iniziò l'addestramento a Parchim. Perseguitata dalle incursioni alleate, questa formazione si è spostata attraverso diversi aeroporti durante la primavera. Sebbene fossero previste unità aggiuntive per ricevere l'aereo, nessuna era operativa prima della fine della guerra. A metà aprile, gli He 162 di I./JG 1 sono entrati in combattimento. Sebbene abbiano ottenuto diverse uccisioni, l'unità ha perso tredici aerei con due abbattuti in combattimento e dieci distrutti in incidenti operativi.
Il 5 maggio, gli He 162 del JG 1 furono bloccati quando il generale ammiraglio Hans-Georg von Friedeburg si arrese alle forze tedesche nel Olanda , Germania nordoccidentale e Danimarca. Durante il suo breve servizio furono costruiti 320 He 162 mentre altri 600 erano in varie fasi di completamento. Gli esempi catturati dell'aereo furono distribuiti tra le potenze alleate che iniziarono a testare le prestazioni dell'He 162. Questi hanno dimostrato che si trattava di un aereo efficace e che i suoi difetti erano in gran parte dovuti alla sua affrettata produzione.