Seconda Guerra Mondiale: USS Hancock (CV-19)
USS Hancock (CV-19), dicembre 1944. Fotografia per gentile concessione dell'US Naval History & Heritage Command
USS Hancock (CV-19) - Panoramica:
- 4 pistole gemelle da 5 pollici calibro 38
- 4 pistole singole da 5 pollici calibro 38
- 8 × quadrupli cannoni calibro 40 mm 56
- 46 pistole singole da 20 mm calibro 78
- 90-100 aerei
- DANFS: USS Hancock (CV-19)
- USS Hancock Associazione
- Fonte di navigazione: USS Hancock (CV-19)
USS Hancock (CV-19) - Specifiche
USS Hancock (CV-19) - Armamento
Aereo
USS Hancock - Progettazione e costruzione:
Progettato negli anni '20 e all'inizio degli anni '30, quello della US Navy Lexington - e Yorktown -le portaerei di classe erano previste per soddisfare le restrizioni previste dal Trattato navale di Washington . Questo accordo poneva limitazioni al tonnellaggio di vari tipi di navi da guerra e limitava il tonnellaggio totale di ciascun firmatario. Questi tipi di restrizioni furono riaffermati nel Trattato navale di Londra del 1930. Con l'aumentare delle tensioni globali, il Giappone e l'Italia abbandonarono la struttura del trattato nel 1936. Con il crollo del sistema, la Marina degli Stati Uniti iniziò a sviluppare un nuovo tipo di portaerei più grande e uno che attingeva dall'esperienza raccolta dal Yorktown -classe. Il tipo risultante era più lungo e più largo e possedeva un ascensore sul bordo del ponte. Questo era stato impiegato in precedenza USS Vespa (CV-7). Oltre a trasportare un numero maggiore di velivoli, il nuovo design montava un armamento antiaereo allargato.
Designato il Essex -classe, la nave principale,USS Essex (CV-9), fu stabilito nell'aprile 1941. Questo fu seguito da diverse navi aggiuntive tra cui la USS Ticonderoga (CV-19) che è stato stabilito a Bethlehem Steel a Quincy, MA il 26 gennaio 1943. Il 1 maggio il nome del vettore è stato cambiato in Hancock a seguito di una campagna di successo sulle obbligazioni di guerra condotta da John Hancock Insurance. Di conseguenza, il nome Ticonderoga è stato trasferito al CV-14 allora in costruzione a Newport News, VA. La costruzione proseguì nel corso dell'anno successivo e il 24 gennaio 1944, Hancock è scivolato giù per la strada con Juanita Gabriel-Ramsey, moglie del capo del contrammiraglio del Bureau of Aeronautics DeWitt Ramsey, in qualità di sponsor. Insieme a seconda guerra mondiale furioso, gli operai spinsero per completare la portaerei ed entrò in commissione il 15 aprile 1944, con il capitano Fred C. Dickey al comando.
USS Hancock - Seconda Guerra Mondiale:
Completando le prove e le operazioni di shake-down nei Caraibi più tardi quella primavera, Hancock partì per il servizio nel Pacifico il 31 luglio. Di passaggio Pearl Harbor , si è unito il vettore L'ammiraglio William 'Bull' Halsey 3a flotta a Ulithi il 5 ottobre. Assegnata a Vice ammiraglio Marc A. Mitscher 's Task Force 38 (Fast Carrier Task Force), Hancock ha preso parte a incursioni contro Ryukyus, Formosa e Filippine. Riuscito in questi sforzi, il vettore, navigando come parte del Task Group 38.1 del vice ammiraglio John McCain, si ritirò verso Ulithi il 19 ottobre come Il generale Douglas MacArthur le forze di quest'ultimo stavano sbarcando su Leyte. Quattro giorni dopo, come il Battaglia del Golfo di Leyte stava iniziando, le portaerei di McCain furono richiamate da Halsey. Tornando in zona, Hancock e le sue consorti lanciarono attacchi contro i giapponesi mentre lasciavano l'area attraverso lo stretto di San Bernardino il 25 ottobre.
Rimanendo nelle Filippine, Hancock colpì obiettivi intorno all'arcipelago e divenne l'ammiraglia della Fast Carrier Task Force il 17 novembre. Dopo aver rifornito Ulithi alla fine di novembre, il vettore è tornato alle operazioni nelle Filippine ea dicembre ha guidato il Typhoon Cobra. Il mese successivo, Hancock ha attaccato obiettivi su Luzon prima di fare irruzione attraverso il Mar Cinese Meridionale con attacchi contro Formosa e Indocina. Il 21 gennaio, la tragedia si è verificata quando un aereo è esploso vicino all'isola del vettore, uccidendo 50 persone e ferendone 75. Nonostante questo incidente, le operazioni non sono state ridotte e il giorno successivo sono stati lanciati attacchi contro Okinawa.
A febbraio, la Fast Carrier Task Force ha lanciato attacchi sulle isole di origine giapponese prima di girare a sud per supportare il Invasione di Iwo Jima . Prendendo stazione al largo dell'isola, Hancock Il gruppo aereo ha fornito supporto tattico alle truppe a terra fino al 22 febbraio. Tornando a nord, le portaerei americane hanno continuato i loro raid su Honshu e Kyushu. Durante queste operazioni, Hancock respinse un attacco kamikaze il 20 marzo. Dirigendosi verso sud verso la fine del mese, fornì copertura e supporto per il invasione di Okinawa . Durante l'esecuzione di questa missione il 7 aprile, Hancock subì un colpo kamikaze che provocò una grande esplosione e uccise 62 persone e ne ferì 71. Pur rimanendo in azione, ricevette l'ordine di partire per Pearl Harbor due giorni dopo per le riparazioni.
Riprendendo le operazioni di combattimento il 13 giugno, Hancock attaccò l'isola di Wake prima di ricongiungersi alle portaerei americane per i raid in Giappone. Hancock ha continuato queste operazioni fino alla notifica della resa giapponese il 15 agosto. Il 2 settembre, gli aerei della portaerei hanno sorvolato la baia di Tokyo mentre i giapponesi si sono arresi formalmente a bordo USS Missouri (BB-63). In partenza dalle acque giapponesi il 30 settembre, Hancock imbarcato passeggeri a Okinawa prima di salpare per San Pedro, CA. Arrivato alla fine di ottobre, il vettore è stato attrezzato per l'uso nell'operazione Magic Carpet. Nei prossimi sei mesi, Hancock vide il ritorno in servizio di militari americani e attrezzature dall'estero. Ordinato a Seattle, Hancock arrivò lì il 29 aprile 1946 e si preparò a trasferirsi nella flotta di riserva a Bremerton.
USS Hancock (CV-19) - Modernizzazione:
Il 15 dicembre 1951, Hancock lasciò la flotta di riserva per sottoporsi a una modernizzazione dell'SCB-27C. Ciò ha visto l'installazione di catapulte a vapore e altre apparecchiature per consentirgli di utilizzare il nuovissimo jet della Marina degli Stati Uniti. Rimesso in servizio il 15 febbraio 1954, Hancock operato al largo della costa occidentale e testato una varietà di nuove tecnologie di jet e missili. Nel marzo 1956 entrò nel cantiere di San Diego per un aggiornamento SCB-125. Ciò ha visto l'aggiunta di una cabina di pilotaggio angolata, prua chiusa per uragani, sistema di atterraggio ottico e altri miglioramenti tecnologici. Riunirsi alla flotta quel novembre, Hancock schierato per il primo di numerosi incarichi in Estremo Oriente nell'aprile 1957. L'anno successivo, faceva parte di una forza americana inviata per proteggere Quemoy e Matsu quando le isole furono minacciate dai cinesi comunisti.
Un sostenitore della 7a flotta, Hancock ha preso parte al progetto Communication Moon Relay nel febbraio 1960 che ha visto gli ingegneri della Marina degli Stati Uniti sperimentare la riflessione delle onde ad altissima frequenza al largo della Luna. Revisionata nel marzo 1961, Hancock tornò nel Mar Cinese Meridionale l'anno successivo quando le tensioni aumentarono nel sud-est asiatico. Dopo ulteriori crociere in Estremo Oriente, la portaerei entrò nel cantiere navale di Hunters Point nel gennaio 1964 per un'importante revisione. Completato pochi mesi dopo, Hancock operò brevemente lungo la costa occidentale prima di salpare per l'Estremo Oriente il 21 ottobre. Raggiungendo il Giappone a novembre, assunse quindi una posizione a Yankee Station al largo della costa vietnamita dove rimase in gran parte fino all'inizio della primavera del 1965.
USS Hancock (CV-19) - Guerra del Vietnam:
Con l'escalation statunitense del guerra del Vietnam , Hancock tornò alla Yankee Station quel dicembre e iniziò a lanciare attacchi contro obiettivi del Vietnam del Nord. Ad eccezione di brevi pause nei porti vicini, rimase in stazione fino a luglio. Gli sforzi del vettore durante questo periodo gli sono valsi la Navy Unit Commendation. Tornando ad Alameda, in California, ad agosto, Hancock rimase nelle acque interne fino all'autunno prima di partire per il Vietnam all'inizio del 1967. In stazione fino a luglio, tornò di nuovo sulla costa occidentale dove rimase per gran parte dell'anno successivo. Dopo questa pausa nelle operazioni di combattimento, Hancock riprese gli attacchi sul Vietnam nel luglio 1968. Successivi incarichi in Vietnam avvennero nel 1969/70, 1970/71 e 1972. Durante il dispiegamento del 1972, Hancock L'aereo ha contribuito a rallentare il Vietnam del Nord Offensiva di Pasqua .
Con la partenza degli Stati Uniti dal conflitto, Hancock riprese le attività in tempo di pace. Nel marzo 1975, con il caduta di Saigon incombente, il gruppo aereo del vettore è stato scaricato a Pearl Harbor e sostituito dal Marine Heavy Lift Helicopter Squadron HMH-463. Rispedito nelle acque vietnamite, è servito da piattaforma per l'evacuazione di Phnom Penh e Saigon in aprile. Completando questi compiti, il vettore è tornato a casa. Una nave che invecchia, Hancock è stato dismesso il 30 gennaio 1976. Colpito dalla Navy List, è stato venduto per rottamazione il 1 settembre.