Seconda Guerra Mondiale: USS Ticonderoga (CV-14)
Una portaerei della US Navy di classe Essex
USS Ticonderoga (CV-14). Fotografia per gentile concessione del Comando per la storia e il patrimonio navale degli Stati Uniti
Concepito negli anni '20 e all'inizio degli anni '30, quello della US Navy Lexington - e Yorktown -le portaerei di classe sono state costruite per conformarsi alle restrizioni previste dall'art Trattato navale di Washington . Questo accordo ha posto limiti al tonnellaggio di vari tipi di navi da guerra e ha limitato il tonnellaggio complessivo di ciascun firmatario. Questi tipi di restrizioni furono confermati dal Trattato navale di Londra del 1930. Con l'aumentare delle tensioni globali, il Giappone e l'Italia abbandonarono l'accordo nel 1936. Con il crollo del sistema dei trattati, la Marina degli Stati Uniti iniziò a sviluppare un progetto per una nuova classe di portaerei più ampia e che incorporasse le lezioni apprese dal Yorktown -classe. Il design risultante era più ampio e più lungo e incorporava un sistema di ascensori sul bordo del ponte. Questo era stato usato in precedenza USS Vespa (CV-7). Oltre a trasportare un gruppo aereo più grande, la nuova classe possedeva un armamento antiaereo notevolmente migliorato. La nave di punta,USS Essex (CV-9), fu stabilito il 28 aprile 1941.
USS Ticonderoga (CV-14) - Un nuovo design
Con l'ingresso degli Stati Uniti seconda guerra mondiale dopo il attacco a Pearl Harbor , il Essex -classe divenne il progetto standard della Marina degli Stati Uniti per i vettori della flotta. Le prime quattro navi dopo Essex ha seguito il design originale del tipo. All'inizio del 1943, la Marina degli Stati Uniti apportò modifiche per migliorare le future navi. Il più evidente di questi è stato l'allungamento dell'arco a un design clipper che ha consentito l'aggiunta di due supporti quadrupli da 40 mm. Altre modifiche includevano lo spostamento del centro informazioni sul combattimento sotto il ponte corazzato, l'installazione di sistemi di ventilazione e carburante per aviazione migliorati, una seconda catapulta sul ponte di volo e un direttore del controllo antincendio aggiuntivo. Anche se conosciuto come il 'scafo lungo' Essex -classe o Ticonderoga -classe da alcuni, la Marina degli Stati Uniti non ha fatto distinzioni tra questi e il precedente Essex -navi di classe.
Panoramica
- 4 pistole gemelle da 5 pollici calibro 38
- 4 pistole singole da 5 pollici calibro 38
- 8 × quadrupli cannoni calibro 40 mm 56
- 46 pistole singole da 20 mm calibro 78
- 90-100 aerei
- DANFS: USS Ticonderoga (CV-14)
- USS Ticonderoga (CV-14)
- Fonte di navigazione: USS Ticonderoga (CV-14)
Specifiche
Armamento
Aereo
Costruzione
La prima nave ad andare avanti con la rivista Essex -il design di classe era USS Hancock (CV-14). Stabilito il 1 febbraio 1943, la costruzione del nuovo vettore iniziò presso la Newport News Shipbuilding and Drydock Company. Il 1 maggio, la Marina degli Stati Uniti ha cambiato il nome della nave in USS Ticonderoga in onore di Forte Ticonderoga che aveva avuto un ruolo fondamentale nella Guerra franco-indiana e rivoluzione americana . Il lavoro andò rapidamente avanti e la nave scivolò lungo i percorsi il 7 febbraio 1944, con Stephanie Pell in qualità di sponsor. Costruzione di Ticonderoga concluso tre mesi dopo ed è entrato in servizio l'8 maggio con il capitano Dixie Kiefer al comando. Un veterano di Mar dei Coralli e A metà , Kiefer aveva precedentemente servito come Yorktown ufficiale esecutivo prima della sua perdita nel giugno 1942.
Servizio anticipato
Per due mesi dopo la messa in servizio, Ticonderoga rimase a Norfolk per imbarcare l'Air Group 80, nonché i rifornimenti e le attrezzature necessari. In partenza il 26 giugno, il nuovo vettore ha trascorso gran parte di luglio conducendo operazioni di addestramento e volo nei Caraibi. Ritornando a Norfolk il 22 luglio, le settimane successive furono trascorse a correggere i problemi post-shakedown. Con questo completo, Ticonderoga salpò per il Pacifico il 30 agosto. Passando attraverso il Canale di Panama, raggiunse Pearl Harbor il 19 settembre. Dopo aver aiutato nei test sul trasferimento di munizioni in mare, Ticonderoga si trasferì a ovest per unirsi alla Fast Carrier Task Force a Ulithi. Imbarcando il contrammiraglio Arthur W. Radford, divenne l'ammiraglia della Carrier Division 6.
Combattere i giapponesi
In navigazione il 2 novembre Ticonderoga e le sue consorti hanno iniziato scioperi nelle Filippine a sostegno della campagna su Leyte. Il 5 novembre, il suo gruppo aereo fece il suo debutto in combattimento e aiutò ad affondare l'incrociatore pesante Nachi . Nelle prossime settimane, Ticonderoga Gli aerei di 's hanno contribuito a distruggere convogli di truppe giapponesi, installazioni a terra, oltre ad affondare l'incrociatore pesante kumano . Mentre le operazioni continuavano nelle Filippine, il vettore è sopravvissuto a diversi attacchi kamikaze che hanno inflitto danni Essex e USS Intrepido (CV-11). Dopo una breve tregua a Ulithi, Ticonderoga è tornato nelle Filippine per cinque giorni di scioperi contro Luzon a partire dall'11 dicembre.
Pur ritirandosi da questa azione, Ticonderoga e il resto L'ammiraglio William 'Bull' Halsey La Terza Flotta ha subito un grave tifone. Dopo aver effettuato riparazioni relative alla tempesta a Ulithi, la portaerei iniziò attacchi contro Formosa nel gennaio 1945 e aiutò a coprire lo sbarco alleato nel Golfo di Lingayen, a Luzon. Più tardi nel mese, le portaerei americane si sono spinte nel Mar Cinese Meridionale e hanno condotto una serie di devastanti incursioni contro le coste dell'Indocina e della Cina. Tornando a nord il 20-21 gennaio, Ticonderoga iniziò le incursioni su Formosa. Venendo attaccata dai kamikaze, la portaerei ha subito un colpo che è penetrato nel ponte di volo. Azione rapida di Kiefer e Ticonderoga Le squadre antincendio hanno limitato i danni. Questo è stato seguito da un secondo colpo che ha colpito il lato di dritta vicino all'isola. Sebbene abbia inflitto circa 100 vittime, incluso Kiefer, il colpo si è rivelato non fatale e Ticonderoga tornò zoppicando a Ulithi prima di recarsi al Puget Sound Navy Yard per le riparazioni.
In arrivo il 15 febbraio Ticonderoga entrò nel cantiere e il capitano William Sinton assunse il comando. Le riparazioni sono continuate fino al 20 aprile, quando il vettore è partito per la stazione aerea navale di Alameda in rotta verso Pearl Harbor. Raggiungendo le Hawaii il 1 maggio, si è presto spinto a ricongiungersi alla Fast Carrier Task Force. Dopo aver condotto attacchi a Taroa, Ticonderoga ha raggiunto Ulithi il 22 maggio. Navigando due giorni dopo, ha preso parte a incursioni nel Kyushu e ha subito un secondo tifone. Giugno e luglio hanno visto l'aereo della portaerei continuare a colpire obiettivi intorno alle isole di origine giapponesi, compresi i resti della flotta combinata giapponese presso la base navale di Kure. Questi sono continuati in agosto fino a Ticonderoga ha ricevuto la notizia della resa giapponese il 16 agosto. Con la fine della guerra, il vettore ha trascorso da settembre a dicembre facendo la spola a casa dei militari americani come parte dell'operazione Magic Carpet.
Dopoguerra
Dismesso il 9 gennaio 1947, Ticonderoga rimase inattivo a Puget Sound per cinque anni. Il 31 gennaio 9152, il vettore rientrò nella commissione per un trasferimento al cantiere navale di New York dove subì una conversione SCB-27C. Questo lo ha visto ricevere attrezzature moderne per consentirgli di gestire i nuovi aerei a reazione della Marina degli Stati Uniti. Completamente rimesso in servizio l'11 settembre 1954, con il capitano William A. Schoech al comando, Ticonderoga ha iniziato le operazioni da Norfolk ed è stato coinvolto nella sperimentazione di nuovi velivoli. Spedito nel Mediterraneo un anno dopo, rimase all'estero fino al 1956, quando salpò per Norfolk per subire una conversione SCB-125. Ciò ha visto l'installazione di una prua da uragano e di una cabina di pilotaggio angolata. Tornato in servizio nel 1957, Ticonderoga tornò nel Pacifico e trascorse l'anno successivo in Estremo Oriente.
guerra del Vietnam
Nei prossimi quattro anni, Ticonderoga ha continuato a fare schieramenti di routine in Estremo Oriente. Nell'agosto 1964, il vettore fornì supporto aereo alla USS Maddox e USS Gioia Turner durante Incidente nel Golfo del Tonchino . Il 5 agosto Ticonderoga e USS Costellazione (CV-64) ha lanciato attacchi contro obiettivi nel Vietnam del Nord come rappresaglia per l'incidente. Per questo sforzo, il vettore ha ricevuto l'onorificenza dell'unità navale. Dopo una revisione all'inizio del 1965, la portaerei si recò nel sud-est asiatico quando le forze americane furono coinvolte nel guerra del Vietnam . Assumendo un incarico alla Dixie Station il 5 novembre, Ticonderoga L'aereo ha fornito supporto diretto alle truppe a terra nel Vietnam del Sud. Rimanendo in servizio fino all'aprile 1966, il vettore operò anche da Yankee Station più a nord.
Tra il 1966 e la metà del 1969, Ticonderoga ha attraversato un ciclo di operazioni di combattimento al largo del Vietnam e di addestramento sulla costa occidentale. Durante il suo dispiegamento in combattimento del 1969, la portaerei ricevette l'ordine di spostarsi a nord in risposta all'abbattimento nordcoreano di un aereo da ricognizione della Marina degli Stati Uniti. Concludendo la sua missione al largo del Vietnam a settembre, Ticonderoga salpò per il cantiere navale di Long Beach dove fu convertito in un vettore da guerra anti-sottomarino. Riprendendo il servizio attivo il 28 maggio 1970, fece altri due schieramenti in Estremo Oriente ma non prese parte al combattimento. Durante questo periodo, ha agito come nave di recupero principale per i voli Apollo 16 e 17 Moon. Il 1 settembre 1973 l'invecchiamento Ticonderoga è stato dismesso a San Diego, CA. Cancellato dalla Navy List a novembre, fu venduto per la demolizione il 1 settembre 1975.