Guerra di Corea: USS Leyte (CV-32)
USS Leyte (CV-32), novembre 1948. Fotografia per gentile concessione del Naval History & Heritage Command degli Stati Uniti
- 4 pistole gemelle da 5 pollici calibro 38
- 4 pistole singole da 5 pollici calibro 38
- 8 × quadrupli cannoni calibro 40 mm 56
- 46 pistole singole da 20 mm calibro 78
- 90-100 aerei
- DANFS: USS Leyte (CV-32)
- Fonte di navigazione: USS Leyte (CV-32)
- Numero di scafo: USS Leyte (CV-32)
Specifiche
Armamento
Aereo
Un nuovo design
Progettato negli anni '20 e all'inizio degli anni '30, quello della US Navy Lexington - e Yorktown -le portaerei di classe erano previste per rientrare nelle restrizioni stabilite dal Trattato navale di Washington . Ciò ha posto limiti al tonnellaggio di diversi tipi di navi da guerra e ha limitato il tonnellaggio totale di ciascun firmatario. Questi tipi di regole furono promossi dal Trattato navale di Londra del 1930. Con l'aumentare delle tensioni mondiali, il Giappone e l'Italia abbandonarono la struttura del trattato nel 1936. Dopo il crollo di questo sistema, la Marina degli Stati Uniti iniziò a lavorare su un progetto per una nuova classe più ampia di portaerei e una che utilizzasse le lezioni apprese dal Yorktown -classe. Il design risultante era più lungo e più ampio e incorporava un sistema di ascensori sul bordo del ponte. Questo era stato usato in precedenza USS Vespa (CV-7). Oltre a trasportare un gruppo aereo più consistente, la nuova classe montò un armamento antiaereo notevolmente ampliato. Sono iniziati i lavori sulla nave principale,USS Essex (CV-9) il 28 aprile 1941.
Con l'ingresso degli Stati Uniti in seconda guerra mondiale dopo il attacco a Pearl Harbor , il Essex -classe divenne rapidamente il progetto standard della Marina degli Stati Uniti per i vettori della flotta. Le prime quattro navi dopo Essex ha seguito il design originale del tipo. All'inizio del 1943, la Marina degli Stati Uniti apportò molteplici modifiche per migliorare le future navi. La più evidente di queste alterazioni è stata l'allungamento dell'arco a un design clipper che ha consentito l'aggiunta di due supporti quadrupli da 40 mm. Altre modifiche includevano lo spostamento del centro informazioni sul combattimento sotto il ponte corazzato, il miglioramento dei sistemi di ventilazione e carburante per l'aviazione, una seconda catapulta sul ponte di volo e un ulteriore direttore del controllo del fuoco. Anche se conosciuto come il 'scafo lungo' Essex -classe o Ticonderoga -classe da alcuni, la Marina degli Stati Uniti non ha fatto distinzioni tra questi e il precedente Essex -navi di classe.
Costruzione
La prima nave ad andare avanti con la rivista Essex -il design di classe era USS Hancock (CV-14) che è stato successivamente ribattezzato Ticonderoga . Fu seguito da navi aggiuntive tra cui la USS Leyte (CV-32). Stabilito il 21 febbraio 1944, lavori su iniziò Leyte a Newport News Costruzione navale. Chiamato per il recente combattuto Battaglia del Golfo di Leyte , il 23 agosto 1945 il nuovo vettore scivolò via. Nonostante la fine della guerra, la costruzione continuò e Leyte entrò in commissione l'11 aprile 1946, con il capitano Henry F. MacComsey al comando. Completando le rotte marittime e le operazioni di shakedown, il nuovo vettore si unì alla flotta nello stesso anno.
Servizio anticipato
Nell'autunno del 1946, Leyte si diresse a sud insieme alla corazzata USS Wisconsin (BB-64) per un tour di buona volontà in Sud America. Visitando i porti lungo la costa occidentale del continente, il vettore è poi tornato nei Caraibi a novembre per ulteriori operazioni di shakedown e addestramento. Nel 1948, Leyte ha ricevuto un complimento per i nuovi elicotteri Sikorsky HO3S-1 prima di trasferirsi nel Nord Atlantico per l'operazione Frigid. Nei due anni successivi ha partecipato a diverse manovre della flotta e ha organizzato una dimostrazione di potenza aerea sul Libano per aiutare a scoraggiare una crescente presenza comunista nella regione. Ritornato a Norfolk nell'agosto 1950, Leyte rapidamente rifornito e ricevuto l'ordine di trasferirsi nel Pacifico a causa dell'inizio del Guerra di Corea .
Guerra di Corea
In arrivo a Sasebo, in Giappone, l'8 ottobre, Leyte completato i preparativi per il combattimento prima di entrare a far parte della Task Force 77 al largo della costa coreana. Nei tre mesi successivi, il gruppo aereo del vettore ha effettuato 3.933 sortite e ha colpito una varietà di obiettivi sulla penisola. Tra coloro che operano da Leyte Il mazzo era il guardiamarina Jesse L. Brown, il primo aviatore afroamericano della US Navy. Volare a Chance Vought F4U Corsair , Brown è stato ucciso in azione il 4 dicembre mentre sosteneva le truppe durante il Bacino idrico della battaglia di Chosin . Partendo nel gennaio 1951, Leyte tornato a Norfolk per una revisione. Nello stesso anno, il vettore iniziò il primo di una serie di schieramenti con la sesta flotta statunitense nel Mediterraneo.
Servizio successivo
Rinominato vettore d'attacco (CVA-32) nell'ottobre 1952, Leyte rimase nel Mediterraneo fino all'inizio del 1953 quando tornò a Boston. Sebbene inizialmente selezionato per la disattivazione, il vettore ha ricevuto una tregua l'8 agosto quando è stato selezionato per servire come vettore anti-sottomarino (CVS-32). Durante la conversione a questo nuovo ruolo, Leyte ha subito un'esplosione nella sala macchine della sua catapulta portuale il 16 ottobre. Questo e il conseguente incendio hanno ucciso 37 persone e ferito 28 prima che fosse estinto. Dopo aver subito le riparazioni dall'incidente, continuare a lavorare Leyte andò avanti e fu completato il 4 gennaio 1945.
Operando da Quonset Point nel Rhode Island, Leyte ha avviato attività di guerra anti-sottomarino nel Nord Atlantico e nei Caraibi. Servendo come nave ammiraglia della Carrier Division 18, rimase attiva in questo ruolo per i successivi cinque anni. Nel gennaio 1959, Leyte diretto a New York per iniziare una revisione dell'inattivazione. Poiché non aveva subito i principali aggiornamenti, come SCB-27A o SCB-125, molti altri Essex -le navi di classe l'avevano ricevuta è stata considerata eccedente rispetto alle esigenze della flotta. Ri-designato come trasporto aereo (AVT-10), fu dismesso il 15 maggio 1959. Trasferito alla flotta della riserva atlantica a Filadelfia, vi rimase fino a quando non fu venduto come rottame nel settembre 1970.